2008. szeptember 9-én az ELERPRO s.r.o cseh céggel mint vevővel kötött 2 db a T 702 és T 703 sz. trolikra értékesítési szerződést. Az eladás előtt információink szerint a két trolibuszra 18.016 ezer forintot költöttek, majd 18.658 ezer forintért eladták, azaz az SZKT mindösszesen 642 ezer forintot nyert az üzleten. A cseh cég információk szerint a bulgáriai Haskovóba értékesítette az SZKT-tól származó trolikat, melyek szervizelésére Bulgáriába 2009 februárjában négy szerelő utazott ki az SZKT-tól a szegedi közlekedési cég pénzén. Mi indokolta a szokatlan kiutazást, hogy két már eladott használt trolibusz szervizelésére a korábbi tulajdonos szerelői utaztak ki? Mekkora összeget kapott az SZKT a szokatlan külföldi szervizelésért? Helytálló-e az a szakértői értékelés, hogy amennyiben az SZKT hulladékárban értékesítette volna a trolikat, jelentős ráköltés nélkül is többet kereshetett volna?  Hogyan tudta a cseh cég – vélhetőleg haszonnal - egyből továbbértékesíteni az SZKT-tól vett trolikat, miközben az SZKT is rendszeresen megjelenik nemzetközi szakmai fórumokon? Azaz nem érte- volna-e meg egyből az SZKT-nak értékesíteni Haszkovóba a trolikat, hiszen az SZKT bulgáriai /plovdivi/ szakmai kiállításon is megjelent? Mivel az SZKT saját bevallása szerint közvetlenül is kapcsolatban áll a haskovóiakkal, mi értelme volt a cseh cég közbeékelődésének? Hogyan lehetséges az, hogy Dózsa Gábor ügyvezető úgy tájékoztatta félre a Délmagyarországban 2009 október 1-én megjelent nyilatkozatában a szegedi közvéleményt, hogy az SZKT adta el a trolikat a bolgár piacra? Miért hazudott az ügyvezető?

Továbbra is fenntartjuk korábbi álláspontunkat: miszerint az SZKT ügyeinek átvilágítására egy önkormányzati vizsgálóbizottság felállítása szükséges, amit bár évek óta megakadályoznak a szocialisták, most ismételten kezdeményezünk a polgármesternél.